Ele é o Cara

Lula y Pelé

Cuando Obama lo conoció en su primera participación del G-8, lo agarró por el hombro y le dijo: “You are the man”. Como Lula no entiende ni pipa y no hace el esfuerzo, se volvió hacia el traductor y este le dice: “Ele acabou de falar que você é o Cara” [Acaba de decirte que eres el tipo]. Nooooooo, dijo Lula. Y se encargó de comunicarle a toda la prensa que Obama había dicho que “Ele era o Cara” con la mayor displicencia del mundo.
¿Y no es que Obama tiene razón?. Lula está en todas y se ha ganado el aprecio de medio mundo. Mismo hablando muchas veces cada pistolada, le tienen consideración por aquello del “pobre sindicalista” que llegó a la presidencia.
Bueno, no será hoy que yo le eche tierra a Lula, porque de verdad se mandó un bello discurso en apelo a las Olimpiadas en Río de Janeiro. Yo vi solo a Japón como el único que le podía quitar el dulce a la ciudad Carioca. Eliminados los Japoneses – La verdad es que no emocionaron a nadie, y eso fue lo que le sobró a la delegación Brasilera. Aunque hay que reconocer que el proyecto de Toquio estaba sobrado – solo restaba flanquear a Madrid. Y si el Rey Juan Carlos marcó presencia, allí estaba también el Rey Pelé para darle el drible final….. y ganamos por goleada. Madrid pierde por la sencilla razón de que nunca una Olympiada sucede a otra del mismo continente… y en 2012 es Londres.
Brasil sobró en emoción y hoy solo se habla de eso. Una muestra de ello es el hermosisimo video de la presentación de Río de Janeiro ante el COI, que no paran de exibirlo en la TV. ¡Disfruten!! “Cidade Maravilhosa, Cheia de encantos Mil…..”

Otro video Institucional de Rio2016 y Otro
Y a final de cuentas, ¿Será que Lula es de verdad “O Cara”?. Pues bien, este año lo tenemos en el G-8, G-20, Consejo de Seguridad, Biocombustibles, Pre-Sal, Mundial de futbol, Olympiadas, ONU… Honduras ….. Chávez, Ahmanideja, Zelaya, Corrupción del PT, Sarney, Carrera armamentista…
Definitivamente “Lula é O Cara”… pero también se da de cara.
JL Bruzual
Nota: Para que se vayan acostumbrando, Río de Janeiro se dice “Jio de Llaneiro” en Portu. Carioca es relativo solo a Río. Muchos se confunden al referirse a Brasil como Carioca.

Mismo tema en otros Blogs:
Blogalaxia:
Technorati:

Página Principal

Anuncios

¿QUE HAY DE NUEVO BUSH?

Presidente de los EEUU George BushCuando el presidente de los EEUU se dirigió en enero a la nación gringa, colocando como una de las pautas importantes la necesidad de producir y consumir mayor cantidad de Biocombustibles, además de acelerar la investigación en nuevas fuentes de energía; Sabíamos que estaba hablando en serio, aunque no mencionó lo que en realidad lleva a los Norteamericanos a tomar semejante golpe de timón.
No es que no sean suficientes los motivos ambientalistas y los de reducir la dependencia que tienen los EEUU del petróleo, porque esas razones existen desde hace tiempo y no le habían parado debido a la existencia de intereses mayores. Lo que impulsa el desafío de Mister Bush, es el grave problema en que se ha tornado el medio oriente. El asunto es que los elevados precios del crudo ( que también han representado un buen lucro para las grandes compañías Norteamericanas y para el grupo de George ), terminan también financiando a Irán, quien se ha constituido en el enemigo número Uno de occidente. Otros países con excedentes petroleros también lo utilizan de forma perversa, pero es a Irán a quien se le ve más la cara financiando lo que ellos temen.
Paradójicamente, la mayoría de los países que tienen grandes ingresos petroleros no salen de un desastre social. Tal es el caso del propio Irán, además de Rusia, Venezuela, Angola y Nigeria. Arabia Saudita medio se salva, porque una elite de reyezuelos reparten grandes capitales hasta para fines dudosos, pero siempre estarán al borde del caos.
El mundo ha sabido absorber en el último lustro el impacto de la subida de los precios del crudo, los cuales llegaron a niveles históricos. En la actualidad, apenas se estremece el buen momento del comercio mundial, pero no es porque el petróleo se haya puesto caro. Las razones son otras y bastante complejas. Lo cierto es que junto a ello, los precios del oro negro tienden a caer y Bush quiere restarle un poco más, para disminuir el financiamiento de los “ jeques malos “ y así no tener que hacer otra guerra convencional en un futuro.
Por su parte, Brasil comenzó con su “ Programa Proalcool “, debido al primer impacto de la crisis petrolera de los 70. Muchos se reían y pocos apostaron a vehículos que solo usaban esa fuente de combustible. Hoy la realidad es otra: 25% de la flota automotora Brasileña usa etanol, pero 90% de los vehículos que se comercializan actualmente en el mercado interno, son vehículos FlexPower que pueden usar cualquier mezcla entre gasolina y alcohol. La relación de precio y performance, hace que sea más rentable el uso de Alcohol cuando el precio de este no supere el 70% del precio de la gasolina, lo que sucede rara vez en la entre-safra. Ahora mismo los precios que observamos en los expendios son: 0,65 U$/l. de alcohol y 1,2 U$/l. de gasolina ( mezclada con 20% de alcohol ).
Biocombustibles en Brasil. Imabatibles en la producción de EtanolDespués de 30 años, las condiciones de producción y tecnología del alcohol Brasilero son imbatibles. No es por mera casualidad que el hombre más poderoso del planeta viaja a São Paulo después de haber lanzado el desafío de enero. Bush va a donde se encuentra el mayor emporio de Ingenios sucroalcoholeros del mundo, junto con más de la mitad de las plantaciones de caña de azúcar de todo Brasil. El país canariño junto a los EEUU, responden por más del 70% del etanol global, lo cual hace necesaria la cooperación y el entendimiento de estos dos gigantes. El gran diferencial, es que mientras los Norteamericanos producen etanol con un maíz subsidiado, consiguiendo 3.500 l./ha, los Brasileros lo extraen a partir de caña de Azúcar, a razón de 6.000 l./ha.
Solo alguien desinformado no podrá comprender la importancia que para Brasil representa todo esto. Ya se habla de una inversión nacional y foránea de 15.000 millones de U$ en los próximos 4 años solo en ese sector. Prácticamente se estará inaugurando por mes un nuevo ingenio para la producción de alcohol. Se estima que la oferta pueda crecer en 40% en ese periodo, mientras que ya están en estudio más 180 nuevos complejos para producción de más etanol.
Para entender un poco más lo que ha significado el desarrollo del carro Flex Power dentro del mercado Brasileño, habría que ver por ejemplo los números del Grupo DEDINI, quienes detienen el 50% de la producción de equipos para el desarrollo de Ingenios destileros de alcohol. En el año 2001 el facturamiento fue de 150 millones de dólares, en el 2006 ascendió hasta los 500 millones de dólares. Este año con todo este impulso, están esperando que aumente vertiginosamente hasta la casa de los 1.000 millones de dólares, debido a la gran demanda que hay incluso del exterior. DEDINI se está preparando con nuevas instalaciones y esperan aumentar al doble el número de empleados.
Después de Brasil, Bush viajará a Uruguay, con una agenda que puede sellar un tratado de libre comercio con la Republica Charrua. Para entender a los Uruguayos, las cuentas son muy simples: El primer comprador de sus productos es Brasil dentro del marco del MERCOSUR y de segundo los EEUU. Pero mientras de Brasil importan más de lo que este les compra, la balanza comercial con USA es extremadamente favorable. Uruguay ha entendido, que su mejor socio comercial son los EEUU, de quienes además pueden obtener un gran respaldo en el diferendo que mantienen con Argentina por causa de las papeleras.
Fuera BushEs ridículo que algunos analistas hayan querido de alguna manera relacionar el viaje de Bush, como una forma de contrariar al Payaso presidente Venezolano, quien por obra y gracia de su pastiche de gobierno está hundiendo a Venezuela en el desabastecimiento de productos básicos. Es verdaderamente horroroso que una simple ama de casa Venezolana, no pueda tomarse su cafecito con el cristal de caña que no debería faltar en cualquier bodega, pero en Venezuela el azúcar es un articulo desaparecido. Hugo Chávez en vez de preocuparse por una inflación de 20% ( la más alta del mundo, superando en doble la de Rusia ), le ha dado por hacerse notar en un viaje sin ningún tipo de agenda. Apenas quiere cacarearle arengas antiyankys a los idiotas Argentinos, cuando Bush se encuentre del otro lado del río Uruguay. Ojalá y no se le ocurra seguir hablando las pistoladas que estuvo comentando con el moribundo Fidel, sobre supuestos costos en alimentos de la producción de etanol. Los Burros no deberían expresarse sobre bebidas expirituosas.
Colombia y México están dentro del grupo de influencia Americana. El presidente Bush dará una visita para hablar de seguridad e inmigración, además de darle un espaldarazo a dos aliados que enfrentan problemas internos. Siendo que el toque técnico en Guatemala, llevará lo tratado con Lula sobre la producción alcoholera para toda Centroamérica y el Caribe. Una forma de independizarse del petróleo y de obtener divisas, ya que la idea de estos dos mandatarios, es convertir al alcohol en una commodity que podría estar movilizando en el año 2.020, la bicoca del UN Billón de U$ ( un millón de millones).
Los Presidentes Bush y Lula, en conversaciones sobre AguardienteNo es por acaso que el Presidente Lula ande contento ( es un experto “ Catador “ de aguardiente ), y esta aprimorándo su Ingles ante la inminente visita de su par gringo. Seguramente cuando tenga a George en frente, le dirá: “ Hey Bush, Duyu laik Caipiriña??. Is very buena Cachaza, men “.
Bien vale la pena estar pendientes de esa resaca.

JL Bruzual

Mismo tema en otros Blogs:
Blogalaxia:
Technorati:

Página Principal

CHOQUE AÉREO DEL LEGACY CON EL GOL 1907

Boeing 737 de GOL y Embraer Legacy de ExcelAir que colisionaron en vuelo sobre la selva Amazónica
Si Febrero de 2007 tuviese 29 días, hoy se estarían cumpliendo 5 meses de la mayor tragedia aérea ocurrida en Brasil ( aunque en realidad ya pasaron153 días).
Recientemente recibí el siguiente comentario de alguien llamado Simoes, sobre mi post: ABSURDO CHOQUE AÉREO DEL GOL 1907, escrito una semana después del accidente

“ Me parece que sus comentarios tan hirientes, denominando a los pilotos norteamericanos 'idiotas' eran un poco apresuraditos ¿no? Se sabe que los pilotos nunca volaban a 36.000 pies de altura, más bien, todo su vuelo se realizó a los 37.000 pies de altura. Eso decían desde el principio, y ahora la caja negra lo confirma. Otro detalle: Aunque en su plan de vuelo programaron la fase de su vuelo de Brasilia a Manaus para una nueva altitud de 36.000 pies y después 38.000 pies, en la aeronáutica, el controlador del tráfico aéreo es el que tiene que autorizar tal cambio. Sin ese permiso, los pilotos tienen que mantener su altitud actual. Y eso es porque los controladores son como policías dirigiendo el tráfico. Ellos con sus radares y todo tienen una mejor vista de todo lo que está sucediendo, y son los autorizados para hacer cualquier cambio en el flujo del tráfico. Cinco meses después, parece que hubo muchos factores que contribuyeron a aquel desastre, pero creo que la mayor parte de la culpa llevan los controladores del tráfico aéreo brasileños, por no autorizar a los pilotos del Legacy el cambio de altitud. La caja y las grabaciones de la cabina muestran que cuando los pilotos se dieron cuenta, intentaron comunicarse con Brasilia, y no hubo respuesta “.

En ese post realicé una serie de elucubraciones basadas en las pocas informaciones que existían al momento. Es la parte más interesante del hecho de escribir Blogs. Podemos ir más allá de donde pueden ir los medios informativos normales. Mismo así debemos respetar el hecho, haciendo las correcciones necesarias y aceptando cuando nos equivocamos.
Este accidente ha levantado una gran polémica desde el comienzo, no solo por la magnitud de la tragedia, sino por lo absurdo de dos aeronaves chocando en medio de un espacio tan grande mismo disponiendo de sofisticados instrumentos que existen hoy en día. Siendo más asombroso aún, que uno de los aviones pueda volver a tierra con sus ocupantes ilesos.
Además de la importancia de saber lo que ocurrió para evitar que hechos semejantes se repitan, es necesario hacer todos los esclarecimientos posibles para no cometer injusticias con todos los que estuvieron envueltos. Yo debo admitir que lo que me llevó a adoptar una férrea postura contra los pilotos del Legacy, fueron las primeras evidencias y la levedad y poca dignidad con que el periodista Norteamericano Joe Sharkey, relata su “ media hora más larga de su ( puta ) vida “, defendiendo la posición de los pilotos Jan Lepore y Joe Paladino, a la vez que muestra poco interés por las 154 victimas del Boeing 737 de la empresa Gol y la pretensión de echarle toda culpabilidad del desastre al control de tráfico aéreo Brasileño.
Ahora que las investigaciones muestran hechos irrefutables y se conocen detalles de las cajas negras de ambos aeronaves, podemos ahondar en serias conclusiones que esclarecen más lo que puede haber ocurrido. Cabe considerar que las cajas negras fueron analizadas en los laboratorios del Consejo de seguridad de Transporte Aéreo, en Ottawa – Canada y por el NTSB (National Transportation Safety Board ) en Washington. No creemos que haya la mínima posibilidad de ser trucados los datos o las conversaciones de los pilotos.
También es verdad que después han salido a tona una serie de irregularidades dentro del tráfico aéreo Brasileño, incluso habiendo el caso de aviones que desaparecen momentáneamente de los radares y fallas de comunicación, además de un personal saturado de trabajo; Llevando a destapar la olla del control aéreo y de los controladores Brasileros, ocasionando una serie de paros provocados por el sector y una estúpida respuesta del gobierno Lula; lo cual, ha desencadenado en lo que ha señalado la prensa como “ Apagón Aéreo Brasileño “, donde los aeropuertos se convirtieron en un caos de retrasos y cancelamientos por la poca agilidad en liberarse las diferentes pistas. Cabe considerar que solo el aeropuerto de Congonhas en medio de la populosa São Paulo, recibe y despacha más de 600 vuelos diarios, siendo que aún existen los 2 aeropuertos internacionales cercanos a la capital Paulistana ( Viracopos y Guarulhos ). Este apagón aéreo aún persiste, ocasionando serios trastornos dentro de la sutil red aérea Brasileña.
Pero no basta que el trafico aéreo sea el ideal y confiable; Ni que los aviones sean de última generación ( El Legacy era nuevo y el Boeing apenas tenía un mes en uso ); Siempre será de vital importancia que los pilotos demuestren servicio, confiabilidad y pericia en el manejo de las naves que pilotan. Y eso es lo que ponemos en duda con Lepore y Paladino.
Las investigaciones han llegado a la conclusión que el Jet Legacy invadió la ruta del Boeing 737 de GOL, porque su plan de vuelo indicaba que debían estar en ese momento a 36.000 pies, mientras el vuelo 1907 de GOL trazaba su viaje natural a 37.000 pies. Ni ellos ni los pilotos del Boeing se percataron de la presencia del otro, porque el transponder del Legacy estaba desligado ( el Transponder acciona el TCAS, que es el indicador cuando hay otra aeronave en ruta de colisión ). También se conoce que de manera infructuosa, el control aéreo de Brasilia intentó comunicarse con el Legacy 4 veces antes de la colisión y estos al parecer no copiaron o no llegaron a entender.
Muy a pesar que la orden que recibió el Jet Legacy de la torre de São José dos Campos ( de donde partieron en São Paulo ), era: “ 37.000 feet to Manaus and Go “, además de ser errada y escueta, no debería representar una orden absoluta para un piloto que tiene en sus manos un plan de vuelo que indicaba ir a 37.000 pies hasta Brasilia, donde deberían bajar a 36.000 pies y luego ascender a 38.000 pies en un punto imaginario llamado Teres ( 500 Km. al N de Brasilia. El accidente ocurrió antes de Teres ). Ese plan de vuelo lo tenían Lepore y Paladino por escrito y deberían usarlo para alimentar los sofisticados instrumentos del Jet Legacy, como el Flight Management System (FMS), equipo que gerencia todos los dados de un trayecto y hace sonar una alarma si no cumples con el plan. Como ven, ya no estamos hablando solo del transponder. ¿Acaso un piloto no debe estar pendiente de todo esto?. ¿No darse cuenta que todo esta funcionando bien es mala suerte o negligencia?. Tampoco es como dice el amigo Simoes, que en caso de que el tráfico aéreo no se comunique debes seguir en la misma altitud; Todo lo contrario, si hay falla de comunicación con el control de tráfico aéreo, se debe seguir con el plan de vuelo que se tiene en las manos.
Tratamiento de héroes a Pilotos del LegacyA medida que siguen “ escapándose “ para la prensa más detalles de las conversaciones, podemos darnos cuenta de la cantidad de errores e imprudencias cometidas. No se trata como quieren hacer ver los medios de comunicación Norteamericanos, de que se buscan chivos expiatorios. Peor conducta han realizado estos medios, quienes han tratado la “ aventura “ de Lepore y Paladino, como si hubiesen retornado de una zona conflictiva después de un incidente sin importancia. Los pilotos apenas fueron retenidos 2 meses en un hotel de lujo en Río de Janeiro, con todos los gastos pagos juntos con sus familiares mientras duraron las investigaciones iniciales. Fueron sueltos por las truculencias de abogados y leyes internacionales. Quedamos pasmados y constangidos, cuando hemos visto como son recepcionados cual héroes en diversos actos y hasta en programas de TV al vivo, menospreciando el hecho de haberse perdido 154 vidas en ese accidente del cual ellos pueden ser responsables directos. El Boeing 737-800 sufrió una embestida sin poder nada hacer. Pareciera que a los medios gringos no les importara herir la verdad y solo visan darle cobertura a sus conciudadanos.
Nosotros no acostumbramos condenar a nadie por su tipo o clase, color de piel o procedencia, sino, por falta de preparo o cordura, grado de imbecilidad, de perversión o cuando se peca de arrogante sin tener con qué. En el caso de los Pilotos Lepore y Paladino, hay suficientes evidencias para llegar a la conclusión de que no sabían manejar los complejos instrumentos del Legacy, miraban con ironía al control aéreo Brasileño al cual casi consideraban como zona Apache. Eso los llevó a cometer errores de forma demasiado desastrada, alcanzando el grado de negligencia al no preparar la instrumentación y emprender viaje con un desconocimiento de los avanzados instrumentos de vuelo del Jet Embraer Legacy. Aunque se sabe que el transponder estaba apagado al momento del impacto y que no hicieron correcto uso del plan de vuelo, no se han determinado las causas de ello ni si fue adrede. Las conversaciones hacen presumir que podrían estar manipulando una laptop o un reproductor de Cd, que puede haber perturbado u ocultado el aparato.
En estas últimas semanas han aparecido en la prensa Brasileña extractos de diálogos de las cajas Negras, siendo de mucha importancia un artículo de la periodista Eliane Castanhêde de la Folha de São Paulo, quien tuvo acceso a casi 300 páginas de transcripciones de las conversaciones de los pilotos del Legacy y de los controladores del tráfico aéreo brasileños, concluyendo que " Una sucesión de errores, mal entendidos y una cierta inexperiencia o incompetencia de todos los envueltos, fueron los causantes del accidente “.
Es importante también aclarar que el Jet Legacy había pasado por todas las pruebas antes de ser entregado a la empresa ExelAir, y que mismo después del accidente, no se reportan averías de funcionamiento de los instrumentos de navegación. Por parte del Boeing 737 de la GOL, no hay ningún indicio de que se hubieren percatado de la presencia del Jet, y todos sus sistemas estaban funcionando perfectamente, siendo que contaba con una tripulación experimentada como las que les toca lidiar con los aparatos nuevos de las flotas privadas.
Yo pienso que el hecho de pilotar, o mejor dicho, trasportar una unidad vendida por la Embraer o por cualquier compañía fabricante de aparatos, no debe ser realizada por pilotos contratados por el comprador, sino por gente del propio fabricante acompañada por pilotos del lugar donde deba llegar la unidad. Pienso que ese fue el mayor error y del cual nadie ha hablado. Hay evidencias de que ese viaje del Legacy, era la propia fiesta montada por ejecutivos de la ExcelAir ante la euforia de poseer un nuevo avión de alta tecnología. Por eso, deberíamos ahondar más en que hacían allí los otros pasajeros, comensando por el periodista Sharkey.
Es muy probable que los pilotos sean indiciados por las autoridades Brasileñas, lo duro es que quieran volver para ser enjuiciados. Sobre los diálogos expuestos de las cajas negras no se han expresado, como tampoco sobre las acusaciones de impericia y negligencia. Estamos seguros que Lepore y Paladino, morirán jurando que ellos no tuvieron ninguna culpa. Es verdad que son muchos errores los que condujeron a tan trágico suceso, pero era solo estar prendido el transponder del Legacy, para que el comandante del Boeing 737 de GOL realizase una maniobra evasiva resultando solo en más un incidente de la aviación comercial. " Incidentes de casi Colisión ", pasan con mayor frecuencia de lo que las autoridades de todo el mundo admiten.
" Paz a las victimas del vuelo 1907 de GOL ".. Nadie merece chocarse de frente con la aguja del pajar.

JL Bruzual

Lea lo relacionado con la tragedia del vuelo 1907 en fotos de UOL.
Especial sobre el accidente en Folha de São Paulo.
Tags, Búsqueda relacionada en otros Blogs:
Blogalaxia: - - - - - -
Technorati: - - - - - - - - - - -

A continuación algunos trechos de dialogos dentro de la cabina del Legacy.
Seguir leyendo 'CHOQUE AÉREO DEL LEGACY CON EL GOL 1907'

Y ahí Gallera?!!!

Viejo Layout
Honramos a nuestro antiguo Blog Sin Mordaza, ” Políticas y casos de Latinoamérica “, el cuál fue roido por las ” Ratas electrónicas ” y deverá ser cerrado. Todos sus archivos descanzarán en nuevo link afiliado a Noticias24
Bienvenidos a ” Reporte Bruzual “, Nuestro nuevo desafío. Bitacora personal en la que intentaremos interactuar en la red de redes ( siguiendo nuestros lugares comunes y creencias ), para dar a conocer nuestra visión y realidad sobre un baul de tópicos.
Abran paso que voy que chuto!!!


Bruz

JLBEste es un Blog de Opinión. Escrito desde un punto de vista Progresista y Liberal.
Los escritos aquí relacionados podrán ser copiados total o parcialmente de cualquier forma, con el cuidado de mencionar la fuente.

10 Últimos Twets

  • Patty, el ataque de la selección para Sudafrica será: Luis Fabiano, Nilmar y (si no se lastima)... RONALDO!!. Creeme, está haciendo GOOOLES. 8 years ago
  • Me gustaba más la F1 cuando era cosa de pilotos, maquinas y se podía invadir la pista al final... Ahora parece Revista de variedades y Egos! 8 years ago
  • Con más 3 puntos en dos carreras, Button deberá asegurar el campeonato de pilotos. No creo que sea tan necio como Hamilton 2007 y 2008. 8 years ago
  • Después de lo visto en Suzuka, creo q hay más chance que Vettel sea Campeón, de que Barrichello vice. O sea, 90% que Vettel será subcampeón 8 years ago
  • Apôs Suzuka, acho que ha mais provabilidade de que Vettel ganhe o campeonato a que Barrichelo seja vice. Ou seja, 90% q Vettel é 2°.. Capit? 8 years ago
  • Río!!! 8 years ago
  • Definitivamente Lula é o Cara [is the Man - es el Tipo]: ONU, G-20, Honduras, Olimpiadas... Ahmanideja, Zelaya, Chávez, Corrução, Sarney, PT 8 years ago
  • Honduras no Vale todo ese alvoroto, y Zelaya Vale mucho menos... Pero es que el creador del rollo Vale menos aún > Chávez!! Es cosa de Verlo 8 years ago
  • A sensação que tenho de @rubarrichello, é que sempre anda cuspindo o prado onde come... Calma cara!! Tenta limpar essa sujeira no que resta. 8 years ago
  • Não sei, mas apos o acidente dos Rafales no Mediterraneo e a Caixa de cachaça (da Boa) que deu Obama pro Lula... A balança tende pro F-18. 8 years ago

ETIQUETAS

Directorio de Blogs de Venezuela BloGalaxia blogs de viajes, educacion, tecnologia Listed in LS Blogs

Geo Visitors Map Últimas 24 Horas

BLOG DE LINKS

Posts Más Vistos

Links de Interes

Estadisticos